Wymienna bateria – druk 3D

WYMIENNA BATERIA
DO eBIKE

Mając wymienną baterię, możemy podwoić zasięg swojego roweru elektrycznego. Jest to ciekawe rozwiązanie dla osób, które:

  • pokonują długie dystanse na rowerze elektrycznym i jeden pakiet nie starcza im na zrobienie dłuższego dystansu, np. 100 km
  • lubią dynamiczną jazdę, przez co bateria często potrafi „zniknąć w oczach” i tak szybko kończy się „zabawa”
  • jeżdżą pętle, np. na singlach i mogą podjechać do samochodu i wymienić pakiet
  • nie przeszkadza im jazda z drugą, zapasową baterią w plecaku

Dla nas, te wyżej wymienione punkty, były powodem, aby dorobić nową baterię do Ani roweru Cube AMS 125 pro. Zaprojektowaliśmy nowy projekt obudowy tak, aby pakiet był szybko i łatwo wymienny (wykonanie „Drukujemy e-rowery“). Poprzednie rozwiązanie (również z druku 3D) nie umożliwiło tak prostej podmiany baterii. W tym rozwiązaniu nie musimy mieć żadnych opasek kablowych, kluczy czy kluczy imbusowych.

Projekt 3D do pobrania

Tutaj pobierzesz projekt obudowy do wydruku 3D – pakiet 13S3P:

Film na YouTube

Zapraszamy Was do obejrzenia odcinka na naszym kanale YouTube, jak prezentuje się skrzynka na rowerze oraz  jak wymienia się w niej baterię.

Kompatybilność komponentów TSDZ2 i otwartego oprogramowania

Kompatybilność komponentów TSDZ2
i otwartego oprogramowania

Przy chęci przeprogramowania TSDZ2 na open firmware (otwarte oprogramowanie), na dziś tj. lipiec 2021 r., sprawa wygląda tak:

1. Napęd TSDZ2:

silnikTSDZ2
napęd TSDZ2

Zdarzają się 2 wersje TSDZ2 z dwoma rodzajami kontrolerów silnika i można trafić na taką (najnowszą z roku 2021) wersję, której nie da się przeprogramować na otwarte oprogramowanie. Wówczas ratunkiem jest wymiana kontrolera. Czyli kupujemy, np. z Aliexpressu sam kontroler silnika, który to najprawdopodobniej będzie w starej odpowiedniej wersji. Także jest 50%/50% szans, że trafi się na taką wersję napędu, którą da się przeprogramować.

2. Wyświetlacz KT LCD3:

Wyświetlacz KT LCD3
Wyświetlacz KT LCD3

My używamy wersje 0.19 otwartego oprogramowania z wyświetlaczem KT LCD3. Jest ona stabilna, energooszczędna i prosta w codziennej obsłudze. Jednak zdarzają się już wersje wyświetlaczy KT LCD3, które mają zmienioną elektronikę i po przeprogramowaniu nie działają przyciski: góra i dół. Teoretycznie da się to jakoś przeprogramować, ale my jeszcze nie mieliśmy okazji trafić na taką wersję, żeby się tym pobawić. Także ponownie jest 50%/50% szans, że trafi się na taką wersję wyświetlacza, którą da się przeprogramować.

3. Wyświetlacz Bafang 850C/860C

Kolorowy wyświetlacz Bafang 850c
Kolorowy wyświetlacz Bafang 850c

Najnowsza wersja otwartego oprogramowania (860C_850C_SW102_v1.1.0) dedykowana jest do tych wyświetlaczy. Są też takie zestawy TSDZ2 do kupienia, w których od razu jest wyświetlacz 850C. Jednak tutaj znowu jest pułapka: najnowsze wyświetlacze 850C również mają inną elektronikę i nie pasuje do nich otwarte oprogramowanie. Wersji oprogramowania v1.1.0 do tych wyświetlaczy nie mamy przetestowanej, bo jej nie używamy, natomiast dochodzą nas słuchy, że jest ona ok. 20% mniej energooszczędna i bardziej grzeje silnik.

Podsumowując

Wydaje się, że najlepiej kupić zestaw TSDZ2 z dowolnym wyświetlaczem. Do tego dokupić wyświetlacz 860C. W tym wariancie mamy najmniejsze ryzyko niekompatybilności i ryzykujemy tylko tym, że kontroler w napędzie będzie wymagał wymiany. Tak pisaliśmy wcześniej, my nie używamy wersji oprogramowania v1.1.0 i wyświetlacza 860C także nie dajemy wsparcia dla jego konfiguracji.

W najgorszym wypadku, jeżeli okaże się, że kontrolera nie da się przeprogramować, a nie chcemy kupować zapasowego i go wymieniać, to zostaniemy z fabrycznym wyświetlaczem i fabrycznym oprogramowaniem. Dla nas ta opcja, dla tego napędu bez wgrania open source,  jest już nieatrakcyjna.

Zachęcamy do komentarzy, jakie się Wam trafiły egzemplarze TSDZ2 i wyświetlaczy podczas zakupów.

Poniżej przedstawiamy artykuł, jak samodzielnie przeprogramować ten napęd:

Podłączanie programatora
Podłączanie programatora

Oraz opinie za i przeciw dla napędu TDZ2:

Napęd centralny - TSDZ2 - rower miejski
Napęd centralny - TSDZ2 - rower miejski

załoga Bikel.pl

Jak przewozić rower elektryczny?

Jak przewozić rower elektryczny?

Bagażnik rowerowy, przyczepa, rower na dachu samochodu, rower w środku auta? Jest wiele pomysłów i na szczęście jest już jakiś wybór w sprzęcie. Choć z pewnością „zapakowanie” roweru elektrycznego będzie większym wyzwaniem, niż zwykłego roweru bez wspomagania elektrycznego. Zwłaszcza tych pojazdów elektrycznych typu monster ebike, o dużych rozmiarach zarówno gabarytowych, jak i wagowych.

Postanowiliśmy się temu przyjrzeć i zebrać zdjęcia z grup na Facebooku od użytkowników ebike’ów. Poniżej zapraszamy do galerii. Może znajdziecie jakieś ciekawe rozwiązanie dla siebie?

Poniżej zobaczycie też nasz sposób przewożenia naszych dwóch rowerów elektrycznych: Kona Coiler deluxe (32 kg, silnik typu HUB), Cube AMS 125 pro (20,5 kg, napęd centralny).

Solidny bagażnik do rowerów (Grand Vitara) - własnego wykonania i produkcji
Solidny bagażnik do rowerów (Grand Vitara) - własnego wykonania i produkcji
Elektryczna Derbi Senda na bagażniku(ok. 90 kg)
Elektryczna Derbi Senda na bagażniku (ok. 90 kg)
Uchwyt do rowerów - rowery w środku auta (Fiat Doblo)
Uchwyt do rowerów - rowery w środku auta (Fiat Doblo)

Galeria od użytkowników
z ich sposobem przewożenia
rowerów elektrycznych

Bagażnik rowerowy z tyłu samochodu

Bagażnik rowerowy na dachu samochodu

Pojazd elektryczny w środku samochodu

Inne sposoby przewożenia rowerów elektrycznych

Zapraszamy Was do zostawienia komentarza, jeśli chcielibyście się podzielić Waszym sposobem przewozu roweru elektrycznego. Możecie też do nas przesłać zdjęcie, jak Wy przewozicie swoje ebike. Dodamy je do galerii 😊(zakłada KONTAKT).

Jaki rower elektryczny wybrać?

Jaki rower elektryczny wybrać?

„Kupić fabryczny rowery elektryczny czy przerabiać samemu? A może kupić używany, albo zlecić firmie, żeby taki zrobiła? Jaki rower elektryczny będzie najlepszy?”

To bardzo częste pytania, jakie sobie zadajemy, myśląc o posiadaniu pojazdu elektrycznego. W końcu każdy z nas chce mieć dobry rower elektryczny. Dobry, czyli jaki? I czasami jest tak, że im więcej się szuka, czyta przeróżnych informacji i opinii w internecie, tym czasem mniej się wie. No ale w końcu trzeba podjąć jakieś decyzje i dokonać wyboru. Dlatego w tym artykule postaramy się Wam pomóc w wyborze i zwrócić uwagę na rzeczy, które mogliście przeoczyć w swojej analizie.

Jaki rower elektryczny jest najlepszy?

O tym, że wybór rowerów elektrycznych zaczął być wręcz przytłaczający, nie będziemy się zbytnio rozpisywać. Wybór jest ogromy. Jak to mawiają: „od wyboru do koloru”. Wystarczy wejść do internetu, a tam, jak „hieny” dopadają nas co rusz to „lepsze sztuki” 😜. W zasadzie w wyborze ebike ciężko mówić o lepszych i gorszych rowerach (pomijając eksploatacje sprzętu). Ujęlibyśmy to w innych kategoriach:

  • tańszy ebike – droższy ebike
  • mocny napęd – słabszy napęd
  • napęd centralny – silnik w tylnym lub przednim kole HUB

Warto przy analizie wyboru odpowiedzieć sobie na kilka podstawowych pytań.

5 pytań, jakie trzeba sobie zadać
przed wyborem ebike

Pytań może być oczywiście więcej, ale te poniżej uważamy za kluczowe:

1. Jaki typ roweru będzie dla mnie najbardziej odpowiedni? Podział ze względu na typ ramy: miejski, trekkingowy, MBT lub FAT-BIKE (z przednią amoryzacją, tylną amortyzacją), enduro:

Jaki rower elektryczny wybrać? Fragment poradnika: „Zrób to sam - Przerób swój rower na elektryczny"
Typ roweru - rama / Fragment poradnika: „Zrób to sam - Przerób swój rower na elektryczny"

2. Jaki rodzaj napędu wybrać? Silnik w tylnym kole, przednim kole czy napęd centralny:

Jaki napęd elektryczny wybrać? Fragment poradnika: „Zrób to sam - Przerób swój rower na elektryczny"
Grupy napędów elektrycznych / Fragment poradnika: „Zrób to sam - Przerób swój rower na elektryczny"

3. Jakie chcę mieć wspomaganie elektryczne? Czujnik kadencji / czujnik nacisku na pedały / manetka gazu

Wspomaganie pedałowania - czujnik kadencji
Wspomaganie pedałowania - czujnik kadencji
Suport tensometryczny do komputera MPe - eRider T9
Wspomaganie elektryczne - czujnik nacisku na pedały
Manetka gazu
Manetka gazu

4. Jaki mam budżet na zakup?
Rozstrzał cenowy jest ogromny. Można zbudować rower od 600 zł (na używanych częściach), a skończyć wydając nawet i ponad 30000 zł.

5. Czy wiem, jak używać tego napędu, który wybrałem/łam?
O ile wydać pieniądze (o ile je mamy) jest łatwo i przyjemnie: kupujemy – płacimy i mamy gotowego ebike lub części do zmontowania, tak już podczas eksploatacji trzeba być świadomym kilku rzeczy:

O napęd elektryczny i rower trzeba dbać. Zadbajmy o odpowiedni serwis roweru, by jazda była komfortowa, a przede wszystkim bezpieczna. Dla napędów w tylnym kole jest ciut prościej, bo nie wymagają one tak częstego serwisu, natomiast dla napędów centralnych (mid-drive) musimy liczyć się z częstszym serwisem (przekładni, kół zębatych czy łożysk). W rowerze elektrycznym częściej zużywa się bieżnik opony, częściej należy smarować łańcuch (głównie dla mid-drive: zalecane co maks. 200 km). Rower elektryczny wymaga od nas częstszego dokręcania szprych w kole napędowym. 

Napędy centralne wymagają od nas trochę więcej zabawy ze zmianą przełożeń na przerzutce. O ile w napędach typu HUB, jadąc z czujnikiem kadencji czy na manetce gazu zmiana przerzutek nie jest konieczna, tak dla mid-drive, to jest wręcz wymóg. Warto dlatego, jeszcze przed zakupem, poznać detale wybranego napędu, ponieważ każdy z nich ma swoją specyfikę, charakterystykę pracy i wymaga od nas różnego serwisu.

Oczywiście w wyborze powinniśmy uwzględnić również takie aspekty, jak:

  • Gdzie chcemy jeździć głównie tym rowerem?
  • Jaki zasięg chcemy pokonywać na jednym ładowaniu?
  • Jaką moc napędu oczekujemy?

Jaki rower elektryczny wybrać?
Wskazówki

Ilu jest ludzi, tyle jest potrzeb. Jedni wybiorą już gotowy fabryczny ebike, z gwarancja producenta jego serwisem. Inni będą chcieli zbudować rower elektryczny samemu i „uszyć go na miarę”.
W wyborze roweru elektrycznego głównie chodzi o rodzaj wspomagania elektrycznego. Jedni będą zadowoleni z:

  • zastosowania czujnika kadencji (potocznie zwanego wspomaganiem PAS),
  • drugim będzie zależeć na czujniku nacisku na pedały, co by jednak trochę przypominało to jazdę rowerem i aby móc popracować nad swoją kondycją,
  • a jeszcze inni będą zadowoleni głównie z manetki gazu.
Jaki rower elektryczny wybrać?

Silniki w tylnym kole - typu HUB

Silniki w tylnym kole - typu HUB
Silniki w tylnym kole - typu HUB

Dla silników w tylnym kole HUB: tutaj choćby dołożenie KOMPUTERA MPe do rowerów elektrycznych umożliwi wszystkie te trzy rozwiązania wspomagania elektrycznego. Dołożenie tego napędu wiąże się często ze zwiększeniem masy roweru (silniki HUB są dość ciężkie, można spotkać nawet i 9-cio kilowe silniki). Inaczej się też taki rower prowadzi, inne jest rozłożenie całej masy, nie mówiąc tutaj o takich banalnych sprawach, jak choćby przebicie dętki o obręcz. Silniki te raczej nie wymagają od nas tak częstego serwisu, jak np. napędy centralne.

Napędy centralne

Napęd centralny - TSDZ2 - rower miejski
Napęd centralny - TSDZ2 - rower miejski

Z kolei napędy centralne zdają się być idealnym rozwiązaniem dla osób, które szukają lekkich ebike, z niezłym radzeniem sobie w terenie lub chcą trochę potrenować z czujnikiem nacisku. Choć tutaj uwaga, bo nie każdy napęd centralny ma taki suport tensometryczny. Większość fabrycznych rowerów elektrycznych oparta jest głównie o taki czujnik.

Dodatkowe wskazówki do analizy:

  • Warto być „elastycznym” w wyborze czy przeróbce ebike. Czasem, przy konwersji,  nie warto kurczowo trzymać się danego modelu, który mamy, tylko dlatego, że go mamy. Jeśli nie można zbytnio zmodernizować tego roweru, to może warto go sprzedać i kupić inny, który lepiej nadaje się do przerobienia na elektryczny.
  • Zwróćmy uwagę na jakość roweru, czy na pewno wytrzyma to, co chcemy w niego „wpakować”. Głupio byłoby połamać rower, wyskakując z pierwszej lepszej hopki, nie mówiąc tutaj o połamaniu przy tym siebie samego.
  • Nie bójmy się poradzić kogoś, np. na forach, grupach na Facebooku, np. „e-BIKEL-owcy“, przedzwonić do firmy, która buduje ebike, dopytać.
  • Można też skorzystać z gotowych rozwiązań dostępnych w internecie, które pomagają w wyborze i przeróbce roweru na elektryczne, np. fora czy KURS eBIKE: „Od zera do eROWERA”.
  • Jeżeli mamy możliwość jazdy próbnej na rowerze elektrycznym, skorzystajmy z niej. Czasem jest to wydatek 150 – 300 zł, ale warto. Sami „odchorowaliśmy” te raz wydane 400 zł na nas dwójkę, kiedy wypożyczaliśmy fabryczne elektryki, by wypróbować Shimano Steps i czujnik nacisku na pedały. Do dziś nie żałujemy, bo wiemy, jak ten napęd pracuje i mamy dziś dobre porównanie do obecnie używanych w napędzie TSDZ2 czy dla naszego autorskiego systemu MPe. 
  • Warto też potestować rozmiary ramy rowerów i zawieszenie np. z pełną amortyzacją.
    Tutaj filmik z naszych testów i wypożyczenia ebikes:

Sztuka kompromisów

Z rowerami elektrycznymi jest tak, że tak naprawdę nie da się mieć idealnego ebike, który ma dosłownie wszystko w jednym. Najlepiej byłoby mieć kilka ebikes, np.:

  • o średniej mocy, lekkiego, takiego „do polatania”
  • mocniejszą konstrukcję typu mosterebike do poszalenia w terenie
  • ale też i takiego „na co dzień”, do jazdy rekreacyjnej, na wycieczki

Z własnego doświadczenia widzimy, że wybór odpowiedniego roweru elektrycznego, to często sztuka kompromisów. Sami mieliśmy na swoim koncie już kilka rowerów elektrycznych. Po roku, dwóch latach jeżdżenia, nasyciliśmy się konstrukcją, zachwyt nad własną konstrukcją opadł i zapada decyzja na wymianę na „inny model”. My szukamy i dobieramy taki rower i napęd, który na daną chwilę najbardziej sprosta naszym oczekiwaniom do stylu jazdy i terenu, po jakim najczęściej chcemy jeździć. I często inwestując w jeden model napędu, trzeba zrezygnować z walorów, który dałby nam drugi napęd. Przykładowo dla Ani modelu roweru „Cube AMS 125 pro”:

Jaki rower elektryczny wybrać? e-MTB Cube AMS 125 pro
eMTB - z napędem TSDZ2 (lekki ebike, nie „demon" mocy)

Sztuka kompromisów:

Zdecydowanie na „TAK"

  • Lekki ebike (20,4 kg)
  • W terenie ebike prowadzi się super
  • Czujnik nacisku na pedały (napęd TSDZ2) i uczucia jazdy rowerowej
  • Pełna amortyzacja z przodu i z tył

Pewne „braki"

  • Napęd TSDZ2 to nie jest „demon mocy”, a szkoda … (po wgraniu otwartego oprogramowania maks. 750 W)
  • Częsty serwis napędu
  • Jest na pewno głośniejszy w użyciu niż silniki HUB bezprzekładniowe
  • Rezygnacja z manetki gazu na poczet czujnika temperatury
  • Rama bez wcięcia górnej rury (przydatne podczas nagłego spadnięcia z pedałów), być może ciut za duża do wzrostu

Na szczęście z rowerami elektrycznymi jest tak, że nie są z nami do końca życia. Pojeździmy na jednym, wymieniamy na drugi. Często kończy się to modernizacją tego, co już mamy i zmian napędów, sterowników itp. Jeżeli jest to rower fabryczny, to niestety jesteśmy tutaj trochę „uziemieni”. Jakakolwiek ingerencja może się wiązać z utratą gwarancji. W tzw. „samoróbkach” jest o tyle fajnie, że możemy wymieniać poszczególne części, „podkręcać moc” (choć to też często utrata gwarancji). Pojawia się jednak jeden głównym problem, o którym oficjalnie dużo się nie mówi (zwłaszcza małżonce 😆) – rower elektryczny to taka mała skarbonka. Ale co tam – raz się żyje 😉 !

Życzymy Wam owocnych analiz i udanych kompromisów w wyborze Waszych rowerów elektrycznych. A gdybyście mieli dylemat, jaki rower elektryczny wybrać, to zostawcie komentarz lub odezwijcie się do nas bezpośrednio poprzez FORMULARZ KONTAKTOWY. Postaramy się pomóc i doradzić.

„Z prądem” 😎
załoga 

Bikel.pl

Sterownik Kelly KLS – konfiguracja

Jak skonfigurować sterownik Kelly KLS

Konfiguracja dotyczy wszystkich sterowników Kelly z serii KLS, niezależnie od rozmiaru czy napięcia pracy sterownika.

Podstawowe parametry do konfiguracji
sterownika Kelly KLS

Aby sterownik zaczął działać, należy skonfigurować następujące pola w programie: 2 zakładki.

Procedura pierwszego uruchomienia
i sparowania silnika ze sterownikiem

Zmiany w zakładce Vehicle:
1. Ustaw napięcie pracy sterownika min. maks.:
Dla pola „Low Volt”: wpisz: 3.0 V * ilość sekcji w akumulatorze oraz „Over Volt”: wpisz (4.2 V * ilość sekcji w akumulatorze) + 2.0 V.
Przykładowo:

2. Wstępnie ogranicz prądy sterownika do 30%: „Current Percent” oraz „Battry Limit”.
3. Ustaw typ manetki na wartość 2 (dla manetki opartej o czujnik Halla – większość w ebike): „TPS Type”.
4. Ustaw parametr „Identification Angle” na wartość 170 – to wymusi uruchomienie testu Halli po restarcie sterownika.

Zmiany w zakładce Motor:
5. Ustaw parametr: „Motor Poles” – wpisz ilość magnesów (nie par).
6. Ustaw parametr: „Sensor type” – wpisz 2 dla czujników Halla.

Test Halli /sparowanie sterownika z silnikiem:
7. Wciśnij przycisk: „Write”, „OK”, „Quit”.
8. Odepnij kabel USB.
9. Uruchom ponownie rower / sterownik.
10. Poczekaj aż wykona się test Halli, koło będzie się kręcić, a na koniec zacznie migać czerwona dioda kodem 3,2 internal reset – oznacza, że jest ok i test Halli się zakończył.
11. Uruchom ponownie rower / sterownik.
12. Zadaj delikatnie manetkę gazu i sprawdź kierunek obrotów koła.
13. W razie konieczności połącz się programem i zmień kierunek obrotu koła / zmień „ptaszek” – „Change dir”. Wciśnij: przycisk „Write” i uruchom sterownik od nowa.
14. Wykonaj jazdę próbną.
15. Podnoś prądy  „Current Percent” i „Battry Limit” (zakładka „Vehicle”) wg uznania i potrzeb.
16. W razie potrzeby skonfiguruj pozostałe parametry konfiguracyjne (nie pogrubione na liście w tabeli do pobrania z opisem parametrów).

Jak ulepszyć i wzbogacić działanie
sterownika Kelly KLS?

Sterownik Kelly KLS pod względem swoich małych gabarytów i bardzo dobrych osiągów (prąd ciągły 50 A, chwilowy 120 A) jest naprawdę godny polecenia. Niestety jest bardzo ograniczony w swojej funkcjonalności, ponieważ ma tylko możliwość podłączenia manetki gazu. Nie oferuje nic więcej. Dlatego też, do tego sterownika można dołożyć komputer pokładowy MPe, który oprócz dołożenia wspomagania PAS (czujnik momentu obrotowego oraz czujnik pedałowania), da nam szereg innych możliwości, m.in.:

  • informacje o pozostałym zasięgu
  • możliwość zabezpieczenia przed przegrzaniem, np. baterii, czy silnika (z funkcją odcięcia napędu)
  • limitowanie mocy manetki
  • ustawienia limitu mocy wspomagania pedałowania (pełna dowolność – np. 250 W)
  • tempomat
  • i wiele innych

My cenimy sobie dołożenie czujnika nacisku na pedały. Jazda z tym komputerem jest bardzo komfortowa, bezpieczna i sprawia wiele frajdy, a nawet poprawia kondycję 🙂.

Całą ofertę komputera MPe można zobaczyć na stronie o tym urządzeniu:

Film z konfiguracją sterownika Kelly KLS

Poniżej zobaczysz film z konfiguracji podstawowych parametrów sterownika Kelly KLS.
Jeżeli masz pytania, to zadaj je w komentarzu na dole artykułu.